NBA

補貼新政誤傷分時租賃電動車共享何去何從

2019-10-12 16:35:27来源:励志吧0次阅读

  物联中国

  日期: -14 08:26:17来源:物联中国 点击:50 次 核心提示:有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程 万公里才能领补贴,将带给电动车分时租赁行业来致命打击政策层面的扶持 有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程 万公里才能领补贴,将带给电动车分时租赁行业来致命打击

  政策层面的扶持是推动新能源汽车分时租赁行业发展的主动力之一电动车分时租赁模式已经成为各地政府推广新能源汽车的重要手段,越来越多的企业加入到汽车共享行业

  月10日,北京市明确将进一步推进分时租赁汽车点布局,年底前分时租赁汽车预计达到2000辆,这给共享汽车的发展注入一剂强心针

  据了解,目前北京市场已经有首汽集团旗下 Gofun出行 、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌TOGO等多个分时租赁品牌全国范围内,也已经出现上汽EVCARD、途歌TOGO、中兴、联程共享、car2go、盼达用车等运营商

  在实际运营过程中,除了少数企业使用燃油车型外,90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车

  不过,看似雨后春笋涌起的共享租车,正面临挑战今年年初,在工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到 万公里,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行

  有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程 万公里才能领补贴,将给电动车分时租赁行业带来致命打击

  万公里规定吓退市场?

  这个政策规定公司用户的新能源车辆行驶 万公里之后才能取得补贴,可是现在租赁市场还太小,一台车一年可能才跑1万-2万公里, 年以后才能够拿到补贴的话,企业资金压力和时间成本太大了

  月1 日,在接受21世纪经济报道采访时,北汽新能源营销公司总经理 表示他的言外之意是,在未拿到财政补贴,车企需要自行垫付这笔费用

  由于我国将新能源财政补贴发放给企业,如果这个政策继续推行,新能源生产车企恐怕不敢卖车给分时租赁公司,同时分时租赁企业就没有扩大规模的资源和动力

  这个买卖并不好做 从全行业来讲,车企在卖车时就会刨除这个政策限制,不然分时租赁的公司也承受不起这笔费用 说同时,车企也在担忧,车辆里程满足 万公里后,可能需要1两年,那时候有些地方财政补贴完全退坡了

  之前垫付的补贴向谁去要?这样的话,没有车企会卖车给分时租赁公司了,没有市场规模,分时租赁行业就很难支撑下去 称

  月1 日,宝驾租车副总裁马瑾对21世纪经济报道说: 新政主要是对之前政策的调整,目的是避免骗补但对于扎实做运营的企业无疑是增加了成本,对于目前各种环节尚有待打通的分时租赁来讲,增加了困难一些分时租赁车辆往往难以使用到三万公里就需要更新

  对此马瑾的建议是,国家对于运行的租赁的车辆应该有更细致的分类政策,避免一刀切

  虽然总体来说影响不大,但分时租赁行业主要以短途代步为主,行驶里程不会太长,且车辆受到故障、事故、冬季续航等的影响,总体日均行驶里程大概在公里,对于新购车辆,可能需要运营18个月以上方能达到此标准 GreenGo绿狗租车副总经理范永跃说

  事实上,目前国家并未选择在运营端进行补贴范永跃告诉,国家针对新能源分时租赁企业能够适当放宽标准,不要采取一刀切的补贴方式,而是根据运营公里数按比例进行补贴,以确保分时租赁企业运营的健康、有序提升

  他希望,分时租赁企业及其投资的新能源汽车(本地购置)及其充电基础设施总额达到一定金额的,应在运营端予以一定补助,并在相关领域专项资金内按一定标准给予运营费用补贴

  各地力推电动车共享

  其实,针对非个人用户车辆必须行驶 万公里之后才能取得补贴的政策,本意是国家为防止骗补而做出的规定,只是在一定程度上会误伤分时租赁的一部分市场

  不可否认,目前,全国范围内共享出行受到热捧实际上,2011年共享汽车已在市场出现,那时人们称之为汽车分时租赁2014年,整个共享汽车市场并未被人们熟知,原因是市场认知度低、配套设施不完善等原因经过2年多的孕育,2016年四季度开始,共享汽车进入全面市场培育期

  当前的共享汽车运营企业主要分为两类:一种是具备车企背景,如北汽集团GreenGo绿狗租车、上汽集团EVCARD等,主要采取重资产运营,即所有运营车辆均为企业自有,为用户提供配套的充电服务、预约服务等

  虽然这种模式在运营方面大大节省了人力,但灵活性不及轻资产运营模式,扩张速度也更加稳健

  另外一种是互联型企业如一度用车、壹壹租车等,以轻资产运营为主,即企业仅提供车辆租赁服务,运营方面主要采用集中调配、统一补电的模式,虽然不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险,但其在车辆运营方面耗费大量的人工、充电等成本

  去年,北京、上海政府出台约车新政, 本地户口本地牌照 这一项规定在一定程度上限制了约车的规模扩张,却给分时租赁企业带来机会,以满足消费者移动出行需求

  即使国家政策存在风险,企业自身也面临巨大的运营成本,但各地方政府依然在积极推广新能源汽车,纷纷开展电动汽车分时租赁示范运营,建立电动汽车分时租赁络

  除去今年 月北京市大力推出的2000台分时租赁期车,全国范围内,上海规定到2020年底,新能源汽车分时租赁服务点超过6000个,纯电动车超过20000辆,充电桩超过 0000个

  上海对市级平台运营涉及的公共络租赁等公共服务费用,给予财政资金补贴,2016年给予50%运营补贴,年给予 0%运营补贴,每年补贴上限不超过 00万元嘉定区政府也力争到2017年底,共享电动班车达到100辆,并给予共享电动班车购车补贴4万元∕辆,数量为100辆

  同样给出具体补贴的地方,还有湖南省《湖南省年新能源汽车推广应用奖补政策》中规定,对一次性购置 0辆以上新能源客车且用于租赁运营的非公交单位,按照当年中央财政补助标准的 0%给予省级财政购置奖补

  湖南省内新能源汽车运营企业开展分时租赁、专车运营、出租车运营等集中推广一次性达到一定数量的,给予一次性省级奖补超出推广量部分,每增加一辆新能源乘用车,增加奖补1万元;增加的新能源专用车,按电池容量每千瓦时540元增加奖补,每辆车最高补助不超过2万元

  同时,在三四线城市中,浙江金华对新能源推广给予极大热情《2016年金华市新能源汽车推广应用工作实施方案》提到,以新能源乘用车为推广车型,通过建立新能源汽车租赁自驾商业运营体系,逐步提高用户体验度,推进新能源汽车在私人租赁领域商业化推广应用

窦性心动过缓是不是冠心病
灯盏花制剂好用吗
儿童补钙的最佳时间是什么时候呢
维生素D对慢病治疗的意义
分享到: